3. Sécurisation des cargaisons : comprendre les mouvements et forces en transport maritime, ferroviaire et routier

⚠️ Ce que nous voulons éviter

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• Produits endommagés ou écrasés

• Risques lors de l’ouverture des portes de conteneur

• Temps perdu à re-palettiser ou reconditionner les produits

• Retards et pertes financières

Un même conteneur peut voyager par mer, par route et par rail — il doit donc être sécurisé pour le pire scénario possible.

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🚛 Transport routier : freinages brusques et changements de direction

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Nous avons tous vécu un arrêt brutal à un feu rouge, où notre sac ou notre ordinateur glisse vers l’avant, ou encore un virage serré où un objet se déplace sur le tableau de bord.
Ces situations illustrent les forces d’inertie qui agissent sur chaque cargaison lors des accélérations, des freinages ou des virages.

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• Vers le bas : 1G (gravité)

• Vers l’avant / l’arrière : jusqu’à 0,8G

• Latéralement : jusqu’à 0,5G

➡️ Sans solutions de sécurisation de chargement adaptées, la cargaison se déplacera inévitablement.

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🚢 Transport maritime : roulis, tangage et fortes pressions

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En mer, il n’y a pas d’arrêts brusques, mais des mouvements constants de droite à gauche et de haut en bas.
Les houles océaniques peuvent générer des forces allant jusqu’à 2G.

Cela signifie qu’une palette de 500 kg exerce une pression d’une tonne sur celle qui se trouve en dessous.

Les cargaisons subissent :

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• des mouvements de roulis et de tangage,

• des chocs verticaux dus aux vagues,

• une inertie et des vibrations continues.

Un arrimage correct est essentiel pour éviter les glissements, les écrasements ou les effondrements de palettes.

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🚂 Transport ferroviaire : chocs longitudinaux élevés

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Dans le transport ferroviaire, les accélérations lors des manœuvres de couplage (shunting) peuvent atteindre jusqu’à 4G.
Ces forces longitudinales sont parmi les plus brutales.
Des coussins de calage sont souvent placés le long du conteneur pour absorber les impacts, supportant parfois le poids de plusieurs palettes — jusqu’à dix ou plus.

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⚙️ La physique de la sécurisation des cargaisons

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Selon la formule Force = Masse × Accélération, la force exercée dépend du poids de la cargaison et du niveau d’accélération.
Ces valeurs sont clairement définies dans le CTU Code (Code de Pratique pour l’Emballage des Unités de Transport Intermodal), disponible librement.

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Les forces de retenue proviennent de :

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• La gravité – toujours présente, mais insuffisante seule.

• La friction (frottement) – entre les surfaces (bois sur bois ≈ 45 % de coefficient de friction).

  • La friction diminue avec la présence d’eau, de glace ou d’huile.

  • L’utilisation de tapis antiglisse permet d’augmenter le coefficient de friction et donc la sécurité.

• Les systèmes d’arrimage – sangles tendues, planchers d’arrimage ou filets assurant la retenue dans les quatre directions (haut, bas, gauche, droite).

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🔩 Solutions professionnelles d’arrimage et de calage

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1. Coussins de calage (Dunnage Airbags)

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• Absorbent les chocs et comblent les espaces vides

• Conviennent au transport maritime, ferroviaire et routier

• Résistent à des pressions de plusieurs tonnes

• Empêchent les mouvements latéraux (droite-gauche) à l’intérieur des conteneurs

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2. Systèmes de sanglage au plancher (Floor Lashing)

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• Utilisent les points d’ancrage les plus solides du conteneur

• Offrent jusqu’à 10 tonnes de force de retenue

• Limités uniquement par la valeur MSL (Maximum Securing Load) des ancrages

• Empêchent les mouvements avant-arrière à l’intérieur du conteneur

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✅ Conclusion

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La cargaison cherchera toujours à se déplacer — nous devons créer des forces opposées égales ou supérieures pour la maintenir en équilibre.
Lorsqu’elles sont combinées correctement, la gravité, la friction et l’arrimage permettent d’atteindre l’équilibre parfait, garantissant que la marchandise reste stable et sécurisée tout au long du transport.

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